風(fēng)機(jī)有源噪聲控制方法是通過引入二次聲源，人工利用聲場或聲波干擾，建立相消干頻模式，從而降低或消除指定區(qū)域內(nèi)的噪聲。國內(nèi)外管道風(fēng)機(jī)、家用電器、軸流風(fēng)機(jī)和離心風(fēng)機(jī)的有源噪聲控制研究仍然有限。綜上所述，如下方法：使用旁管反聲降噪風(fēng)機(jī)時，進(jìn)入口連接管道，在主管道上打開一個或多個旁路管道，旁路管道后聲傳播下游噪聲下降，完全符合反聲原理；結(jié)構(gòu)輻射聲有源控制風(fēng)機(jī)噪聲有源控制研究主要針對結(jié)構(gòu)輻射聲。

20世紀(jì)80年代末，P.A.Nelson其他人提出了消聲理論，其特點(diǎn)是從能量的角度，在主聲源附近引入多個次聲源，形成聲輻射陣，選擇總輻射聲功率作為目標(biāo)函數(shù)，在了解主聲源復(fù)合強(qiáng)度和輻射陣空間分布的情況下，確定一組佳次聲源復(fù)合強(qiáng)度，使總輻射功率更小。近年來，有人在離心風(fēng)機(jī)外殼內(nèi)安裝了兩個二次聲源。二次聲源由電子信號激勵，電子信號與葉輪同步，調(diào)整振幅和相位，使山東風(fēng)機(jī)進(jìn)出口噪聲降至很?。?a data-mid="300" href="http://m.81818185.com/KT/272.html">空氣動力噪聲是風(fēng)機(jī)噪聲源的主要部分，難以控制，根據(jù)蝸桿理論，風(fēng)機(jī)空氣動力噪聲的有源控制從有源控制空氣動力場的渦流破裂開始，引入控制氣流注射，削弱渦流生長，減少渦流之間的碰撞機(jī)會；有源聲吸收有源聲吸收，也稱為自適應(yīng)吸收，實(shí)際上是通過自適應(yīng)控制聲阻抗，即在二次聲源上施加與聲場相關(guān)的信號，眾所周知，在一定條件下，聲源可以成為吸聲體。對于單校點(diǎn)源，自 由場吸聲量為2/4pU因此，在低頻(如1000)中Hz)理想的喇叭可以提供0左右.93m2的等效吸聲量，耦合校次級聲源的大吸聲量是單校點(diǎn)聲源的3倍。在這兩種情況下，吸聲量與頻率的平方成反比?？梢钥闯?，吸聲方法對風(fēng)機(jī)的低頻噪聲更有效；雙層板結(jié)構(gòu)的有源控制包括有源聲控制和有源聲振控制。

有源聲控制是將小型揚(yáng)聲器作為二次聲源放置在兩層板之間的空氣層中；有源聲控制采用激勵裝置安裝在輻射板上作為二次振動源。由于兩層板之間腔內(nèi)的聲場是主要的聲耦合部分，可以控制這部分聲音，整個結(jié)構(gòu)的隔聲量將顯著增加；自20世紀(jì)90年代以來，噪聲控制的研究內(nèi)容發(fā)生了根本性的變化，主要是由于高速微處理器的不斷出現(xiàn)和自適應(yīng)信號處理理論技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了三維空間（特別是封閉的|空間)聲場有源噪聲控制的發(fā)展，這方面的成功例子是I船艙、飛機(jī)艙和汽車駕駛室的有源消聲。